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建德扯牟网:在自动驾驶和电驱领域采埃孚做了什么?

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  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  在全球汽车市场下行局势下,汽车产业背后的零部件供应面临着巨大的压力。当然,全球汽车市场也面临着转型机遇,电动化、智能化、自动化、共享化进程给汽车零部件供应商带来了新的希望,采埃孚作为顶级供应商中的一员,便将未来的投资、研发重心放在了电驱动和自动驾驶领域。与此同时,采埃孚正积极开拓中国市场,期望通过本土化生产和与中国车企的深度合作来应对汽车产业低潮。

采埃孚自动驾驶;采埃孚电驱动

自动辅助驾驶

  在自动驾驶领域,采埃孚L2级高速公路自动驾驶系统首次与中国品牌汽车进行了深度合作,搭载采埃孚全套L2级自动辅助驾驶解决方案的东风风神奕炫此前顺利完成了G7高速挑战,目前该款车型正处于上市前期,很快将会进行发售。

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  此次采埃孚为东风风神奕炫提供了S-Cam 3.5单目摄像头、AC1000前向毫米波雷达和安全域控制器,可以实现L2级自动辅助驾驶,目前可以实现的功能包括0-150km/h全速域带起/停自适应巡航、车道保持、主动刹车等。据悉,明年年度改款车型,东风风神奕炫有望在采埃孚的帮助下实现转向灯控制变道功能,届时,采埃孚会在目前硬件基础上进一步提供AC1000边角雷达,完善车辆对后方盲区的监测。

采埃孚自动驾驶;采埃孚电驱动

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  自动驾驶解决方案简单归纳其实就是“感知-决策-执行”,以车身控制及传动系统起家的采埃孚在信息感知及自动驾驶决策方面的能力其实是存在先天不足的,但是经过近些年的收购与合作,采埃孚协同Mobileye、NVIDIA、Ibeo等科技企业逐渐补足了自身在“感知”和“决策”方面的不足。

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电驱动

  变速箱作为传统燃油汽车的三大件之一,其技术含量丝毫不亚于发动机和底盘,不少汽车厂商都能够自主研发发动机、底盘,但是只有个别车企才有研发变速箱的实力。大多数车企通常还是寻求供应商的帮助,采购成品变速箱来匹配车辆。

  采埃孚作为汽车传动系统领域的资深供应商,其旗下代号为8HP的8挡自动变速箱可以说是变速箱领域最优秀的变速箱之一,该款变速箱在换挡速度、换挡平顺性、传递效率、挡位数量、体积控制、稳定性与耐久度等方便都有着非常优异的表现,目前宝马的大多数车型都采用了这款变速箱,兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等品牌车型也都有采用该款变速箱。

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  凭借着出色的口碑和长久以来的市场检验,采埃孚8HP变速箱获得了众多车企青睐,但是受限于成本和纵向布置方式,采埃孚8HP变速箱更多是搭载在合资车型和进口车型上,中国汽车品牌车型很少有搭载,但是这一局面伴随着采埃孚8HP变速箱的国产有所改变,长城、北汽、上汽大通等车企纷纷成为采埃孚的新客户。

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  在硬件方面,这些车型所搭载的采埃孚8HP变速箱与合资品牌搭载的8HP变速箱并没有太大差别,仅仅是根据不同的车型的动力系统作过细微调整,针对中国车企客户,采埃孚提供发动机、变速箱的匹配工作,或者是单独提供变速箱硬件。

  采埃孚8HP变速箱的国产对于中国本土的变速箱企业势必会造成一些影响。国产化带来的成本降低对于那些关注采埃孚8HP变速箱已久的中国车企来说是巨大的吸引力,优异的零部件产品对于提升整车的产品力和品质感有着突出贡献,对于那些追求“品牌向上”的中国头部车企来说,国产化的采埃孚8HP可以说是不容错过。当然,采埃孚8HP的纵置布局也有着一定的局限性,目前中国品牌车企旗下大部分车型还都是追求经济实用的中型车和紧凑型车,大多还是采用横置前驱布局。目前采用采埃孚国产8HP变速箱的长城炮皮卡、北汽BJ40、上汽大通G20分别为皮卡、硬派越野车和商用MPV车型,不难看出这些车型还是比较小众的。

  当然,除了推进8HP变速箱的国产化外,采埃孚还在逐步推进插混车型用8HP变速箱的升级,目前宝马插混车型所应用的采埃孚8挡变速箱被采埃孚定义为第三代变速箱,后期采埃孚会推出第四代变速箱,第四代8挡变速箱可以满足燃油车型、MHEV微混车型和PHEV插混车型使用,相比第三代变速箱,第四代8挡变速箱体积更小、效率更高,同时混动车型上独有的电机控制器也会被集成到变速箱上。

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  编辑点评:在汽车产业变革时代,零部件供应商作为汽车产业中不可或缺的一环也需要顺势做出改变,电动化、自动化、智能化、共享化趋势下,不同的零部件供应商结合自身特点制定了不同的发展方向,专注于传动与安全领域的采埃孚便在自身优势项目之上又加强了“电驱动”和“自动辅助驾驶”新领域的投入与研发。采埃孚在新领域的投入以及国产化变速箱的推进有望在汽车产业不景气的大局下实现逆势成长。

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